हाल ही में, अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स विदेशी व्यापार कंपनियों के लिए एक प्रमुख सिरदर्द बन गया है। रसद क्षमता में गिरावट के कारण कंटेनर शिपिंग की कीमत आसमान छू गई है। कंटेनरों को उछालना और डंप करना आम बात हो गई है। [जीजी] उद्धरण की रिपोर्ट; एक बॉक्स को खोजना मुश्किल है [जीजी] उद्धरण; अक्सर अखबारों में दिखाई देते हैं। इन श्रृंखला प्रभावों ने नियामक अधिकारियों का ध्यान आकर्षित किया है।
इस मुद्दे के जवाब में, वाणिज्य मंत्रालय के प्रवक्ता गाओ फेंग ने 26 तारीख को एक नियमित प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा कि वैश्विक महामारी के निरंतर प्रसार, अंतरराष्ट्रीय थोक वस्तुओं की बढ़ती कीमतों और देश में संरचनात्मक असंतुलन जैसे कारकों के कारण वैश्विक परिवहन क्षमता, कुछ कच्चे माल की कीमतें उच्च स्तर पर हैं और माल ढुलाई दरें अधिक हैं। उच्च उद्यमों और अपर्याप्त क्षमता ने हमेशा विदेशी व्यापार कंपनियों को त्रस्त किया है।
गाओ फेंग ने कहा कि तंग क्षमता और उच्च माल ढुलाई दरों की घटना वैश्विक है। वाणिज्य मंत्रालय, परिवहन मंत्रालय, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय और बाजार पर्यवेक्षण के सामान्य प्रशासन के संयोजन के साथ, कंटेनर आपूर्ति बढ़ाने, शिपिंग क्षमता बढ़ाने और अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को मजबूत करने के लिए सक्रिय रूप से उपाय किए हैं। स्थानीय सरकारों ने लागत और नुकसान को कम करने में मदद करने के लिए छोटे और मध्यम आकार के उद्यमों के लिए अपनी शिपिंग सेवा गारंटी में भी वृद्धि की है।
प्लग और फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग का ग्लोबल पोर्ट फ्रेट दरों को रिकॉर्ड ऊंचाई पर ले जाने के लिए कीमतों में वृद्धि करता है
संचार मंत्रालय के जल परिवहन अनुसंधान संस्थान के डिप्टी डीन जिया दशान ने बताया कि 2019 की तुलना में, इस साल वैश्विक शिपिंग मांग 1% बढ़ने की उम्मीद है, कंटेनर की वृद्धि 5% और परिवहन क्षमता का पैमाना और कंटेनर की आपूर्ति में क्रमशः 7.1% और 7.4% की वृद्धि होगी। परिवहन की मात्रा की तुलना में समग्र विकास तेज है, लेकिन माल ढुलाई दर में काफी वृद्धि हुई है। उनके विचार में, कंटेनर जहाज के किराये में वृद्धि, नाविक की लागत, मध्यस्थ शुल्क और तेल की कीमतों ने शिपिंग लागत में वृद्धि में योगदान दिया है।
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, संचालन में कंटेनरों की वर्तमान वैश्विक शिपिंग क्षमता 24 मिलियन TEU तक पहुँचती है, और कंटेनर 48 मिलियन TEU तक पहुँच जाते हैं। वर्ष की पहली छमाही में, उत्तरी अमेरिका और यूरोप के लिए चीन की क्षमता में ५५% और ३०% की वृद्धि हुई, लेकिन [जीजी] quot; एक जहाज को खोजना मुश्किल है, एक बॉक्स को खोजना मुश्किल है [जीजी] उद्धरण; अभी भी तेज। क्षमता की कमी का मूल कारण बंदरगाह जाम और नाविकों की कमी के कारण क्षमता की अक्षमता है। वर्तमान में, यूरोप में बेसिक पोर्ट्स का औसत पोर्ट कंजेशन टाइम 3 ~ 5 दिन है, यूएस वेस्ट पोर्ट्स का 10 ~ 12 दिन है, और यूएस ईस्ट पोर्ट्स लगभग 7 दिन है। हाल ही में, एशियाई बंदरगाहों जैसे कि यंतियन पोर्ट और निंगबो पोर्ट ने भी बंदरगाह की भीड़ का अनुभव किया है।
इसके अलावा, फ्रेट फारवर्डर्स ने एक के बाद एक कीमतें बढ़ाई हैं, जिससे पूरे शिपिंग मूल्य की समस्या बढ़ गई है। चूंकि चीन के परिवहन मंत्रालय के पास शिपिंग कीमतों का सख्त प्रबंधन है, सभी मार्गों और विभिन्न अधिभारों की कीमतों को शंघाई एयर एक्सचेंज को सूचित करने की आवश्यकता है, इसलिए शिपिंग कंपनियों के मूल शुल्क बहुत अधिक नहीं हैं, लेकिन मध्यवर्ती माल ढुलाई का स्तर अग्रेषण कंपनियां बढ़ रही हैं। हालांकि, कीमत में तेजी से वृद्धि हुई है, जिससे विनिर्माण उद्यमों के निर्यात के लिए रसद लागत पर बहुत अधिक दबाव पड़ा है।
स्रोत: मोबाइल सार्वजनिक खाता
